近半个世纪以来，运营速度在200km/h以上的高速铁路建设在日本、法国、德国、俄罗斯、土耳其、中国、韩国等世界上多个国家取得了成功，快捷、方便、舒适的高速铁路不仅支持了这些国家社会经济的发展，而且也丰富了轨道交通的内涵。相对于航空、公路、水运等交通方式而言，高速铁路具有运输能力大、速度快、安全性高、正点率高、占用土地资源少、能耗低、环境污染小、全天候运行的特点，是世界轨道交通发展的潮流。

与普通的铁路相比，高速铁路潜在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人们在选择出行方式的时候，越来越考虑旅行方式的安全性。安全性是高速铁路运营的根本前提和保证。安防系统作为高铁安全运行的重要保障，对可能发生的危机行车安全的自然灾害、人为灾害和设备故障做出研判，当系统出现未能避免的重大事故，或发生危及行车安全的严重灾害时，帮助相关部门进行全面的救援减灾工作，降低因事故带来的损失，协助实时指挥调度列车群恢复运行。

高铁哪些地方需要安防及通讯系统?

安防及通讯系统覆盖高铁所有限制区域和公共区域，包含但不限于以下区域：站台，站厅，轨道，降道，车库，工作区，指挥中心，无人值守机房。

这些区域通常由以下地方管理:操作控制中心车站控制室，车库控制室。

根据高铁的管理特点,其安防及通讯系统的架构大致如下：

系统总控中心（一级)设置在高铁指挥中心,分控中心(二级)设置在各个车站和车库的控制室,最基层一级直接设置在各个车站/车库的设备室,直接管理视频监控、门禁、报警、广播等设备。三级管理结构形成金字塔管理模式,通过网络进行管理。同时,部分安防子系统(如视频监控系统)还需要和高铁管理上级管理部门实现联网管理。

高铁行业安防及通讯整体解决方案-系统整体功能实现

三层结构

指挥中心-系统服务器

分控中心-系统工作站

前端设备-设备间和安装现场

集中管理

指挥中心统一管理所有系统

分控中心只负责所属区域的监视、控制及信息广播系统集成

在同一平台集中显示安防系统的报警信息

在同一平台集中显示安防报警触发的现场视频

传输方案中我们前端采用的是具有超强的坚固度能适应各种严苛环境，也可以非常方便的安置在空间紧凑的控制箱中。导轨的安装特性、宽温操作及拥有IP40防护等级的外壳及LED指示灯，DS-1024GF系列即插即用的工业级交换机来进行数据的传输，然后采用具备先进的硬件处理能力和最丰富的业务特性的DS-1048GF-48万兆48光4电三层核心管理交换机进行汇聚，最后采用的可靠的交换引擎、宽频的电信级电源设计、快速高效的环路保护，大缓存，高带宽，安全可靠、多业务融合、易管理和维护的DS-1048GF-48 万兆24光8电强三层核心交换机进行管理。